索道缆车(索道缆车造价) - 鸿海伟业生活资讯网
本文目录一览:
- 1、索道和缆车有什么区别?
- 2、索道和缆车有何区别?
- 3、高山上的索道缆车是怎样修建的?
- 4、高山上的索道缆车是怎样修建的?
索道和缆车有什么区别?
索道是以钢索为轨道的架空运输设备,是在高空运行的。而缆车是在地面钢轨上以钢索牵引运行的,箱体像个面包车,所以叫缆车,它是在地面或山坡上运行的。
索道和缆车有何区别?
索道和缆车的区别如下:
1、定义不同。索道顾名思义就是以钢索为轨道的架空运输设备,缆车是通过地面的钢轨并有钢索牵引运行,箱体像陆地跑的面包车,所以叫缆车。
2、运行方式不同。索道是在高空运行的,缆车是在地面山坡上运行的。
3、容纳人数不同。通常来说,指索道的吊箱比较大,且分为空中缆车和地面轨道缆车。索道每个可以坐1-2个人,而且感觉很简陋;缆车一般一次都能载10人以上,有点像坐在公交车内。
乘坐缆车注意事项
一、严禁携带易燃、易爆、易腐蚀以及刀具、凶器等危险品进站,严禁携带猫、狗等宠物乘坐。
二、自觉排队,不拥挤,按顺序上下,按工作人员指定的位置乘坐。
三、认真阅读索道入口处悬挂的“安全注意事项”或“安全须知”以及有关的警示标志。
四、乘坐过程中,要扶住,不要人为晃动轿厢或吊椅,切勿将头、手等身体的任何部位伸向轿厢窗外。
五、不在轿厢内乱刻乱画,不向轿厢内、外扔物品。乘坐中要特别注意防火,切莫吸烟。
六、到站下车时,要听从工作人员疏导,按顺序下车后,及时离开索道的运转区域。
高山上的索道缆车是怎样修建的?
1、调研设计每一条索道缆车都是定制的。承接索道建造的公司会进行详细的地形勘测,并选择相应的索道系统设计出符合出资方要求的建造方案。这是建造索道最难的一步。
2、建造平台基础简单来说就是挖洞,挖大洞,必要的时候用炸的,然后在洞里建造混凝土平台。无论是索道中途的塔架还是两端的终点站都需要坚实的混凝土基础,平台的大小主要由地形与塔架的高度决定。这一步骤的难点在于运送用于浇筑的混凝土。对于较好的地形,施工队可以开辟出一条土路,或搭建货索。极端地形下需要使用直升机进行运送。
3、组装塔架在混凝土平台上安装用于承载钢缆的塔架。这种塔架的零件通常由建筑公司在总部生产,并经由国际货运送至索道建设地点就地组装。组装好的塔架零件将会被直升机运送至混凝土平台所在地点,并经由地面上的工人使用螺栓连接。典型的塔架会用6个2.75英寸大小的纵向螺栓连接,六角头在下。在简单固定后,螺栓还需要经过特殊的扭力处理。工人会在塔架安装的最后初步对齐所有塔架顶部的滑车轮,确保接下来可以搭上缆绳。虽然熟练的施工队安装每个塔架可能只需要十几分钟,根据索道的长度不同,该步骤通常耗时数个小时。
4、搭缆绳搭建缆绳的过程相当复杂。首先,索道两端的终点站会尽可能地靠近(没错,索道的终点站是可以移动的),这一过程称作de-tension,是为了保证不让缆绳承载拉力(缆绳搭完,一切就绪以后,终点站就会移回正常位置,从而将缆绳拉直)。两队施工人员从顶部终点站出发向底部终点站前进,沿途在塔架的两侧搭上两条导缆(pilotcable)。导缆通常是0.75英寸直径的钢缆,每英尺约有一磅重。这一过程一般是人工完成,如果地形较为严峻则需要直升机辅助运送(然而将缆绳搭在滑车轮上的工作依然需要人工完成)。搭完全程后,将两条导缆在顶部终点站的那一端铰接在一起,就形成了一条两端都在底部终点站的导缆。这条导缆的其中一端会接在一个缠有实际用于索道运作的拖运缆(haulcable)的线轴上。拖运缆是真正负责带动缆车车厢的钢缆,通常有1.75英寸的直径。导缆的另一端会接在一个巨大的绞盘上,随着绞盘开始运作,导缆会带着线轴上的拖运缆逐渐穿过所有塔架,最终完全取代导缆的位置。这个过程相当耗时,尤其是如果在组装塔架时没有对齐好每个塔架的滑车轮的话。有时拖运缆会从滑车轮上脱落,工人就不得不把拖运缆重新搭上去(这很难,而且无法只靠手工完成)。当拖运缆就位后,就可以开始最终的铰接,通过连接拖运缆的两端来把它变成一个永久的环形。为了保证可以全程经受住巨大的拉力,这种拖运缆是多股钢缆绕着一条核心缆扭合而成,所以需要解开每一股缠绕在核心缆上的钢缆,把它们对齐并铰接在一起。
5、整体调试还记得组装塔架时初步对齐的滑车轮吗?现在是时候让他们完全对齐了。这项精细的工作通常会持续一周到两周。待调试结束后,索道就可以进行装载测试了。安装车厢也是个复杂的过程,不同的缆车会有不同类型的拖运缆结构。一个普通的缆车也许只有一条拖运缆,而一个大型Gondola缆车会有多达3条钢缆,分别起拖运或者支撑作用。现如今也出现了可装卸式车厢(Detachablechairlift),大幅提高了车厢的移动速度和装载重量,不过也使搭载车厢的机械结构更为复杂。装好车厢后,通常会用各类材料(比如雪场会用冰袋)堆在车厢里进行承重测试。一切顺利的话,等到拿到正式运行的相关安全文件与证书,索道就正式搭建完成了。
高山上的索道缆车是怎样修建的?
索道是用人工加机械设备的 *** 修建的,中国还没有用直升飞机安装索道的,一般在地行比较复杂的地方先假设一条临时的货运索道,来运输混泥土和索道设备,支架和设备安装完后把临时的货运索道拆除,铺放正是索道钢丝绳让客运索道运行,安装索道很辛苦技术性很强。
缆车(cablecar)是利用钢绳牵引,实现人员或货物输送目的之设备的统称或一般称谓。缆车的线路选择应避免坡道起伏变化过大,以节省基本建设费用。
轨道坡度一般以15°~25°为宜。根据运输量、地形、运距等条件,线路可设计成单轨、双轨、单轨中间加错车道或换乘站等多种形式。
缆车车厢的运行速度一般不大于每小时13公里。为适应线路的地形条件和乘坐舒适,载人车厢的座椅应与水平面平行并呈阶梯式,以便于人员上下和货物装卸。
当车厢在运行中发生超速、过载、越位、停电、断绳等事故时,要有相应的安全措施保证乘客安全。由于缆车对地形的适应性较差,建设费用高,长距离运输效率低,因此它的应用和发展受到限制。另外,根据中国本领域专业命名规则,车辆和钢绳架空运行的缆车设备,定义为架空索道。而车辆和钢绳在地面沿轨道行走的缆车设备定义为地面缆车。
索道缆车(责任编辑:宜宾市)
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